JR九州、フリーゲージトレイン(FGT)の新型試験車両の問題点

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お目見えしたフリーゲージ車両の実力と課題

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140430-00036540-toyo-nb
東洋経済オンライン 2014/4/30 06:00 大坂直樹


画像:JR九州による実用化を前提としているだけに、車体には同社のシンボルカラーである赤が使われている

試作車らしからぬ整った面構えは、将来の運行を担うJR九州の気合いの表れか。
4月19日、JR九州の熊本総合車両所で、フリーゲージトレイン(FGT)の新型試験車両
(第3次車)が公開された。

その車体には3月から東京―長野間で運行開始した北陸新幹線E7系の面影が見える。
それもそのはず。E7系とFGTの車両デザインを担当したのは、どちらも川崎重工業だ。
車両製造も4両編成のうち、川重が先頭車を含む3両を製作した。残りの1両は日立製
作所の製造である。

■ 九州新幹線・長崎ルートで活躍予定

FGTとは車輪の間隔を変えることで、線路幅が異なる新幹線区間と在来線区間の両
方を走れるようにした列車だ。鉄道・運輸機構が開発し、2022年度開業予定の九州新
幹線・長崎ルート(新鳥栖―長崎間)は在来線区間も走行するため、FGTの導入を前提
として工事が進められている。

FGTの実験は1999年にスタートした。山形新幹線E3系をベースに開発した1次車、2
次車による走行性能に関する試験は一段落した。今回の新型車両は3年程度かけて耐
久走行試験を行う。ここで得られたデータを元に、今後量産車が設計、製造されるこ
とになる。

実用化への期待が膨らむ一方で、FGTにはネックになりそうな点があった。第一に、
車輪間隔を変える特殊な装置を台車に取り付けているため、一般的な新幹線車両と比
べ、車軸にかかる重量が大きいという点。第2に、最高速度が整備新幹線区間の速度
制限プラスアルファの時速270キロメートルに抑えられている点だ。

本州からの観光客増を狙う長崎県では新大阪との直通運転を期待する。だが、山陽
新幹線を運営するJR西日本は、軸重が重いとレールに及ぼす影響が大きいこと、また
最高速度が時速270キロメートルでは、時速300キロメートルで走る他の列車への運行
上の妨げになるなどの利用で、FGT乗り入れには消極的だ。本州との往来で博多乗り
換えが必須となると、新幹線効果は半減しかねない。

(以下略。詳細はソースにて)


3: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 18:25:30.94 ID:VUqjGk7i.net
今度のFGTは転換がだいぶ速くなったらしい。
でも新鳥栖から博多までならレール3本敷いて白いかもめでぶっ飛ばす方が手っ取り早いしなあ。

 

5: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 18:33:13.44 ID:NMakvHLm.net
うん幹在直通できないならFGTの存在意義そのものがない
やり直し

 

6: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 18:42:53.88 ID:G78XQ+Ci.net
白いかもめは博多駅の手前で新幹線に乗入れて新幹線ホーム発着すれば良かったんじゃないの。

 

28: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 19:23:53.45 ID:9bMx36rI.net
>>6
天才あらわるw

 

21: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 19:14:30.88 ID:4TgKskYC.net
というか、長崎新幹線とか本気?在来線特急で充分だと思うんだけど...

 

24: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 19:21:29.43 ID:dgp0vOgg.net

>>21
というか在来線の線路の数を増やして特急専用作れよといいたい。
単線だから対向車待ちで止まりまくり。

まぁ密約の上だから採算取れなくても引っ張るしかないんだけど。

 

32: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 19:30:55.39 ID:GZMSQ8PS.net

>>21
激しく同意。

新鳥栖まで新幹線の路線経由しても、佐賀県内の時短効果が、わずか5分しかない。
それなら、博多~新鳥栖間を3線軌道にして、スーパー特急を160キロで走らせた方が、よっぽど安上がりかつ効果的。
なんなら、この間をつばめにつなげて300キロで走らせるようにしてもいいだろうし。

 

23: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 19:20:33.19 ID:e/CCBhRd.net
秋田・山形みたいに在来線を標準軌にした方が安全で安上がりだと思うんだが
もう九州の端っこなんて貨物も殆ど無いだろ

 

59: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 22:37:14.69 ID:8VV7PKOv.net
>>23
佐賀長崎は土地がタダ同然のとこばっかりだから安いんだよ

 

66: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 23:26:03.04 ID:puXgqfiM.net
>>23
工事のために長期間運休が必要だし普通列車の車両も新たに作らないといけない

 

31: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 19:28:25.49 ID:/2BC6EyL.net
佐賀までは普通電車もそれなりに需要あるし
佐世保特急は全部在来線だから、運休して標準軌に変えることはほぼ不可能。
3・4線化も、これも長期運休伴うからなあ、JR九州としては嫌がる。
だからFGTという話になったまでで。

 

34: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 19:45:55.67 ID:/2BC6EyL.net
もっと言えば国交省が何が何でもFGTを実用化させたいというのがあるからな。
だからJR九州は実用化に向けた実験がしやすい。

 

37: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 19:51:40.32 ID:1PGr70df.net
九州の在来線本線は、広軌化と必要部分の高規格化をやればいいんじゃないかな
フリーゲージはいいけど重くなるし、狭軌のままじゃ、どうせ在来線特急と比べてそんなに速度あげられない。

 

40: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 20:08:06.61 ID:c/BfQPce.net
佐賀・長崎方面は現状で充分足りてるんだよ、飛行機も結構飛んでるんだからさ。
必要なのは大分宮崎方面だろ、宮崎山間部なんて可哀想なもんだぞ。

 

45: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 20:25:54.10 ID:hxN+R+8b.net
>>40
大分県民だが、最寄りの駅まで自動車で40分という所に住んでたわ。

 

56: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 21:52:13.93 ID:0AUz8m2r.net
>>40
状況次第ではこの方式で新大阪~大分直通になるだろ。

 

65: 名刺は切らしておりまして 2014/04/30(水) 23:19:48.72 ID:Qdk5wGEV.net
軸重30t級の貨物列車運用してる
大陸から見れば意味不明な技術開発なんだろうな

 

72: 名刺は切らしておりまして 2014/05/01(木) 12:28:48.89 ID:X+gfEamF.net
こいつが将来湖西線を走るのかと思うと

 

73: 名刺は切らしておりまして 2014/05/01(木) 13:43:42.82 ID:l8nbSTyA.net
>>72
実はJR西日本は真っ先に導入した方がいいんじゃね?って気がする。
北陸新幹線できるとサンダーバードは金沢打ち切りになるから、FGTなら富山まで入れる。

 

75: 名刺は切らしておりまして 2014/05/01(木) 14:10:02.97 ID:lIBYyNF5.net
JR九州は景気のいい話ばっかだけど
金はどっから持ってきてるんだ?

引用元:【鉄道】JR九州:お目見えしたフリーゲージ車両の実力と課題 [2014/04/30]